Opel Corsa forum - club

Tak se chci zeptat zkušenějších, jaký je Váš názor na přidání kompresoru do 1.4i Corsy B...? Přečetl jsem toho o tom už hroooomadu, ale na to, abych dělal s motorem takový vylomeniny dřív, než se zeptám lidí, co to třeba zkoušeli, to se mi nechce

..přemýšlel jsem o tom, že teoreticky by to šlo bez toho, aby se upravoval razantně motor, kdyby to nepřesáhlo cca 0,6bar a když by bylo upravený celý sání (trubice, intercooler a hlavně Blow off, který by to vypouštěl, když by toho vzduchu šlo moc a taky při zavření škrtící..)

..Pište názory, námitky, popřípadě zkušenosti a nápady jak by to šlo co nejefektivněji využít..
Samozřejmě tu nejsem zvědavej na lidi, který mě prakticky pošlou někam... JEN SE PTÁM

Díky

...a ne, motor měnit nechci a auto taky ne ..chci znát možnosti pro tenhle motor.. ne pro jinej

8v nebo 16v? jakej zvolíš kompresor? 0,6 se mi zdá nějako málo aby to v důsledku nebylo kotraproduktivní, abys tam nedal kompresor, kterej ti vlatně přidá jen to co ti ubral na řemenici

0.6B neni malo, u calibry je to seriovy tlak na turbu,a je to docela citit ))

pdk88 píše:8v nebo 16v? jakej zvolíš kompresor

8V a kompresor právě nevím... zatím jsem to bral čistě teoreticky... a s tím tlakem.... kolega pod Tebou to řekl správně
hlavně já o tom četl všude možně po netu a 0,6Bar je prej mez, kdy se nemusí upravovat nic jinýho... kdyby to byl vyšší tlak, tak by to prý chtělo víc benzínu do směsi, aby se nic nepos*alo... a to já zas tak extrémně nechci...

Jestli chceš, aby ti motor vydržel 15 tisic kilometrů tak do toho jdi.

Není to jen o tom zvednout tlak, tak se musí zvednout i palivo. Je tam milion faktoru, které ty musíš změnit či poupravovat.. chceš výkon, tak nejlepší varianta na swap je C20XE či LET. Zaprvé finančně tě to vyjde o hodně lépe a za druhé nečekáš každou chvilku, kdy ti motor klekne.

V neposlední řadě potřebuješ minimálně 3 budíky do kabiny.

Takže stručně bych ti k tomu napsal zatím jen toto.

Maro píše:Jestli chceš, aby ti motor vydržel 15 tisic kilometrů tak do toho jdi.

jde mi jen o to, trochu pomoct tomu vzduchu do motoru ... nepotřebuju aby to letělo jak raketa...

Dej ostré vačky a sniž trošičku hlavu, aby se ti zvedly tlaky.. auto pojede uplně jinak. Vyčisti sání a klapku. Dej duralovou řemenici a sportovní značkovej odizolovaný filtr. To stačí na to, aby měl motor silu a lépe reagoval na plyn.

a svody ) ty tam taky udelaji dost...

Maro píše:Dej ostré vačky a sniž trošičku hlavu, aby se ti zvedly tlaky.. auto pojede uplně jinak. Vyčisti sání a klapku. Dej duralovou řemenici a sportovní značkovej odizolovaný filtr. To stačí na to, aby měl motor silu a lépe reagoval na plyn.

z těch 44kW to stoupne o kolik % tak? ...odhadem? ^^
a co přímý sání do nárazníku? to by mělo taky trochu popohnat, ne? když říkáš, že teda to jde taky bez toho tlaku......teda doufám ..

Kdysi jsem narazil na tenhle clanek... asi ho znate, ale treba se to bude nekomu hodit/libit

Mam dotaz k tématu mam tu samou 1.4 8V a taky bych to chtel popohnat ale nejsem automechanik a nevyznam se v tom moc..Svody to je vlastne vejfukove potrubi vedene z motoru? A hlava motoru se snižuje jak? díky

Hlava se znižuje o nula nula nic speciální frézkou. Zvětší se ti tlaky potom. A s těmi svody máš pravdu.

A jěště jestli by si mi osvěstlil jak se čistí klapka a kde jí vůbec najdu a co vůbec dělá? a to stim vzduchem je myšlen roura od vzduchoveho filtru a filtr? a co jsou to vačky děkuju moc

Vačky jsou u OHC či DOHC uložené ve vačkové skříni která je na vrcholu hlavy v podstatě jsou pod tím deklem co doléváš olej a zařizují otevírání ventilů v přesně stanoveném čase... no a klapka je to co ovládáš plynovým pedálem je to za filtrem vzduchu přimontované na sacích svodech a reguluje průtok vzduchu do motoru ...