Základní popis funkce OCT:
* - Odvětrávání těchto prostor (víko ventilů, olejová vana,...) je velice důležité, protože pomáhá vyrovnávat tlaky a podtlaky vznikající vtěchto místech vrůzných pracovních režimech motoru. Když by se tato místa neodvětrávala, mohlo by dojít kpoškození těsnění a gufer a tím i kúniku oleje. Ve většině případů je odvětrání zapojeno na sací trakt, což je sice dobře, ale kromě vzduchu proudí hadicí i olejové páry a mlha, přičemž se společně se vzduchem dostává do spalovacího prostoru. Ve spalovacím prostoru vzniká díky spalování oleje karbonová vrstva (ta může třeba vbudoucnu zapříčinit detonace - samovolné zapálení směsi ještě před zážehem svíčky). Vdruhé řadě mírně snižuje tato olejová emulze oktanové číslo benzínu. Vmodernějších sériových autech je sice nainstalován tzv. PCV, ale jeho funkce je nastavena jako kompromis, protože vedlejší účinek olejové emulze vnasávaném vzduchu je i mírné snížení emisí, což se automobilkám hodí. Další podstatnou nevýhodou pro turbobenzínová auta je fakt, že olejová mlha proudící přes InterCooler špiní IC zevnitř a tím snižuje jeho chladící schopnosti. Řešení pomocí malého filtru přímo na ventilovém víku není moc šťastné, protože filtr se díky olejové mlze po čase ucpe a mohlo by opět dojít kpoškození těsnění a úniku oleje)
* - OCT nahrazuje plně funkci PCV (pokud jej motor má) a dá se napojit na jakýkoliv motor (NA i Turbo), kde PCV vsériovém provedení není.
* - Princip OCT je jednoduchý - podtlak zapojený ze sacího traktu vysává vzduch zventilového víka, přičemž tento vzduch solejovou mlhou a parami prochází přes perforovanou trubičku a separační materiál, kde kapalné složky vzduchu kondenzují a zůstávají vOCT. Obsah OCT je po naplnění možné vypustit pomocí otvoru ve dně, případně se může místo záslepky našroubovat hadicová přípojka a tím se vytvoří stálý přepad nachytané kapaliny třeba zpět do olejové vany.
* - Vzhledem kmožství hadicových přípojek na různé světlosti hadic je možné napojit OCT od Bidrin Performance na jakýkoliv NA, nebo Turbo motor. Vnabídce je 2 portové provedení víka (1 vstup, 1 výstup) a 3 portové provedení kde je možné napojit 2 vstupní hadice, nebo třeba malý filtr, který pomáhá vyrovnávat tlaky a podtlaky vznikající vOCT. Obě provedení mají vypouštěcí otvor ve dně se závitem G3/8, kde je možné našroubovat další hadicovou přípojku.
* - Vstupní porty je možné osadit klasickými hadicovými přípojkami se závitem G3/8 (viz naše nabídka) a nebo je možné pomocí dutých šroubů našroubovat speciální T přípojky, které umožňují rovněž našroubovat jakoukoliv požadovanou hadicovou přípojku a navíc je možné pouhým povolením dutého šroubu, pootočit scelou přípojkou tak, jak Vám to bude vmotorovém prostoru nejvíce vyhovovat.
Hlavní výhody OCT:
* - snižuje obsah olejové emulze vnasávaném vzduchu
* - zabraňuje zvyšování tvorby karbonu ve spalovacím prostoru
* - u turbomotorů zmenšuje zanášení intercooleru olejem zevnitř a tím zabraňuje snižování jeho schopnosti chladit nasávaný vzduch
* - pomáhá vyrovnávat tlakové rozdíly, které vznikají vodvětrávaném prostoru vrůzných pracovních režimech motoru
PS: Já jsem to měl v kadettu udělané laciněji se stejným efektem - stačí plastová flašk třeba od nějakého přípravku s hrdlem o průměru,který má ta silná hadice od ventilového víka,po obvodě se navrtají nebo propíchnou hřebíkem otvory,kudy odchází přebytečný výpary(pozor mohou se nasávat větráním do kabiny z motorového prostoru -)..no a pak se po nějakém naplnění pouze flaška vyleje. Hadice je zapuštěna cca do poloviny nádoby,ale nesmí být ponořena do odpadové tekutiny.
stejne tam pro neco jedu 
